غاز - 3102 "فولغا" FSB
-
تحميل (1.80 MB)1462385338_gaz_3102-volga_fsb.zipكلمة المرور للملف: libertycity
-
dfiles.euتحميل
غاز-3102 «فولغا» - سيارة سوفيتية وروسية من فئة السيارات المتوسطة، تم إنتاجها من 22 ديسمبر 1981 حتى عام 2009 من قبل مصنع غوركي للسيارات. تم تطويرها على أساس سيارة غاز-24 «فولغا»، وكان من المفترض أن تكون غاز-3102 خليفتها. ومع ذلك، بسبب مجموعة من الأسباب السياسية والاقتصادية، تم إنتاج هذه السيارة بكميات صغيرة (حوالي ثلاثة آلاف سيارة في السنة)، بدلاً من الإنتاج الضخم، كسيارة خدمة فقط للموظفين السوفييت من المستوى المتوسط (كانت هذه المناصب التي لم يكن من المفترض أن تحصل على ليموزين غاز-14 «تشايكا»، لكن الوضع يتطلب تمييزها عن باقي السيارات؛ مثل نواب الوزراء، ومديري الشركات الكبرى، ورؤساء المسارح المعروفة، والجنرالات، والأكاديميين البارزين، ومحرري المنشورات، والمخرجين، وغيرهم).
كانت السيارة تحتوي على العديد من الابتكارات التقنية، وأهمها نظام الإشعال بالفوركامير والفانوس. بحلول نهاية الثمانينيات، كان من المفترض أن يتوقف إنتاج السيارة، ولكن أزمة الاقتصاد السوفيتي المتأخر، وعواقب انهياره، والصعوبات في الانتقال إلى الاقتصاد السوقي في روسيا ما بعد السوفيتية، أدت إلى أن جميع محاولات غاز لإعادة إنتاج سيارات جديدة من فئة الأعمال: غاز-3105، غاز-3111 وSiber لم تنجح. لذلك، استمر إنتاج «فولغا المدير» مع تحديثات متعددة، لمدة 27 عامًا، وهو رقم قياسي لمصنع غوركي للسيارات. بشكل عام، وفقًا للتقديرات التقريبية، تم إنتاج حوالي 156 ألف سيارة غاز-3102، بما في ذلك 27 ألفًا في التكوين الأصلي من 1981-92.
لقد وجدت مؤخرًا هذه السيارة في مجموعتي. قررت أن أشارككم بها.
1) تم تعديل خطوط هيكل السيارة.
2) تم زيادة تفاصيل أجزاء الهيكل.
3) تم رسم مكونات المحرك ونظام التعليق.
4) تتوافق المواصفات الفنية مع غاز-3102 المحدثة.
ГАЗ-3102 «Волга» — советский и российский автомобиль среднего класса, выпускавшийся с 22 декабря 1981 по 2009 год Горьковским автомобильным заводом. Разработанный на основе автомобиля ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-3102 должен был стать её преемником. Однако, по целому ряду политических и экономических причин, данный автомобиль выпускался мелкой серией (около трех тысяч машин в год), вместо массового производства, исключительно как служебная машина советской номенклатуры среднего звена (это были должности, которым ещё не был положен лимузин ГАЗ-14 «Чайка», но статус требовал выделения из общего потока; такими являлись заместители министров, директора крупных трестов и предприятий, руководители известных театров, генералы, видные академики-лауреаты, редакторы изданий, режиссёры и др).
Автомобиль представлял собой множество технических инноваций, главным из которых была система форкамерно-факельного зажигания. К концу 1980-х производство автомобиля должно было быть свернуто, но кризис экономики позднего СССР, последствия его распада и сложности с переходом к рыночной экономике постсоветской России, привели к тому, что все попытки ГАЗа наладить выпуск новых автомобилей бизнес-класса: ГАЗ-3105, ГАЗ-3111 и Siber не увенчались успехом. Поэтому выпуск «директорской» Волги с неоднократными модернизациями, продолжался целых 27 лет, что является рекордом для Горьковского автомобильного завода. Всего, по приблизительным оценкам, было выпущено порядка 156 тысяч автомобилей ГАЗ-3102, в том числе 27 тысяч в первоначальной комплектации 1981-92 гг.
Вот недавно в своей коллекции авто нашёл этот автомобиль. Решил поделиться и с вами.
1) Подкорректированы обводы кузова.
2) Увеличена детализация кузовных деталей
3) Прорисованы узлы и агрегаты двигателя и ходовой части.
4) Технические характеристики соответствуют модернизированной 3102