ВЛ23-419
-
dfiles.euتحميل
قاطرة كهربائية من السكك الحديدية الروسية.
في عام 1954، طورت مصنع نوفتشركاسك للإنتاج الكهربائي مشروعًا أوليًا لقاطرة كهربائية جديدة، والتي ستستبدل القاطرة ВЛ22М، التي كانت تعاني من انخفاض سريع في قوة الجر مع زيادة السرعة، وتصميم العجلات الذي لم يسمح بتشغيلها بفعالية على الخطوط ذات التضاريس المتعرجة والمسطحة.
بدلاً من ТЭД ДПЭ-400 بقوة 400 كيلو واط، كان من المقرر استخدام ТЭД НБ-406 بقوة 525 كيلو واط من قاطرات ВЛ8. حصلت السلسلة الجديدة على اسم ВЛ23. تم توحيد بعض عناصر قاطرات سلسلة ВЛ23 مع ВЛ8 (وحدة العجلات والمحركات، مراوح المحرك) و ВЛ22М (محركات الضواغط، نظام الكبح الاستردادي في بعض قاطرات السلسلة). تم تصميم مشروع العجلات بنسختين: مع إطارات خشبية على غرار إطارات قاطرات ВЛ22М ومع إطارات مصبوبة على غرار إطارات قاطرات ВЛ8. كان من المقرر استخدام العجلات ذات الإطارات الخشبية في أول قاطرات تجريبية، بينما كانت العجلات ذات الإطارات المصبوبة في القاطرات اللاحقة.
Электровоз постоянного тока Российских железных дорог.
В 1954 году Новочеркасский электровозостроительный завод разработал эскизный проект нового электровоза, который послужил бы заменой электровозу ВЛ22М, основным минусом которого являлось быстрое падение силы тяги с увеличением скорости движения и конструкция тележек, не позволявшие эффективно эксплуатировать его на линиях с холмистым и равнинным профилями.
Вместо ТЭД ДПЭ-400 с часовой мощностью 400 кВт на новом локомотиве предполагалось использовать ТЭД НБ-406 часовой мощностью 525 кВт электровозов ВЛ8. Новая серия получила наименование ВЛ23. Некоторые элементы электровозов серии ВЛ23 были унифицированы с ВЛ8 (колёсно-моторный блок, мотор-вентиляторы) и ВЛ22М (мотор-компрессоры, схема рекуперативного торможения на некоторых электровозах серии). Проект тележек был выполнен в двух вариантах: с брусковыми рамами по типу рам электровозов ВЛ22М и с литыми рамами по типу рам электровозов ВЛ8. На первых опытных электровозах намечалось применить тележки с брусковыми рамами, на последующих — тележки с литыми рамами.