ER22-13
-
dfiles.euتحميل
في الستينيات، كانت القطارات الكهربائية الرئيسية على السكك الحديدية في الاتحاد السوفيتي هي ER1 و ER2 و ER9. مقارنةً بالأسلاف - القطارات من السلسلة C - كانت تتمتع بخصائص تقنية واقتصادية أعلى بكثير. ومع ذلك، فإن فكرة الاستخدام الأكثر كفاءة للجر الكهربائي في أكثر الأقسام ازدحامًا لم تترك المصممين والمهندسين، الذين طوروا في عام 1960 القطار الكهربائي ER10 بطول جسم أكبر، ووجود أبواب دخول إضافية في وسط العربات، ومعدات تسمح باستخدام الفرامل الكهربائية (الاستردادية-المقاومية). ومع ذلك، تم الاعتراف بأن قوة محركات الجر في ER10 غير كافية، وفي عام 1964، أصدرت RVZ قسمين جديدين بأربعة عربات، حصلوا على السلسلة ER22. في عام 1965، خضعت كلا القسمين لاختبارات مختلفة، وبعد ذلك تم ربطهما في تكوين واحد ER22-01، الذي تم تسجيله لبعض الوقت في حديقة مستودع Pererva للسكك الحديدية في موسكو، وفي نهاية الستينيات تم نقله إلى مصنع التصنيع. نظرًا للاختلافات الكبيرة عن بقية القطارات من السلسلة - لم يعد القطار الكهربائي ER22-01 في الخدمة، بل تم استخدامه للاختبارات وتطوير المعدات الكهربائية التجريبية. في عام 1967، بدأت RVZ الإنتاج التسلسلي للقطارات الكهربائية ER22، الذي استمر حتى عام 1968.
مزيد من التفاصيل في Readme
В 1960-х годах основными электропоездами на железных дорогах СССР являлись ЭР1, ЭР2 и ЭР9. По сравнению с предшественниками – составами серий С – они обладали значительно более высокими технико-экономическими характеристиками. Вместе с тем идея ещё более эффективного использования моторвагонной тяги на наиболее загруженных участках не оставляла конструкторов и инженеров, разработавших в 1960 г. электропоезд ЭР10 с увеличенной длиной кузова, наличием дополнительных входных дверей в центре вагонов и оборудованием, позволявшим использовать электрическое (рекуперативно-реостатное) торможение. Однако мощность тяговых двигателей ЭР10 была признана недостаточной, и в 1964 г. РВЗ выпустил две новые четырехвагонные секции, получившие серию ЭР22. В 1965 г. обе секции проходили различные испытания, после чего они были сцеплены в один состав ЭР22-01, который некоторое время числился в парке депо Перерва Московской железной дороги, а в конце 60-х годов был передан на завод-изготовитель. В силу больших отличий от остальных составов серии - электропоезд ЭР22-01 больше в экплуатации не был, а использовался для испытаний и доводки опытного электрооборудования. В 1967 г. РВЗ приступил к серийному производству электропоездов ЭР22, продолжавшемуся до 1968 г.
Более подробная установка в Readme